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Algunas fotos
y comentarios que nos acercaran a la bici de montaña de esos años,
con algunas curiosidades, sus
grandes logros y algunos fracasos. Todos ellos
sirvieron para elaborar el Mountain Bike que todos conocemos hoy.
Estamos
en 1.993
La revista Bike ha
cumplido un año de su andadura. Cada mes nos informa y nos ayuda a comprender
de qué va esto de la bicicleta de montaña.
De los lapiceros de Alcón nace Cranky la
mascota de la revista Bike que nos acompañara durante años,
poniendo su nota de humor a los
acontecimientos mas destacados de la actualidad.
Mito lanza una de las primeras bicis
rígidas monocasco de carbono del mercado.
La Magma pesa 14 kilos y su precio 250.000 pesetas de ese
entonces.
Scott por su parte lanza un sistema de
suspensión total llamado DH-R
En gomas Tioga Psicho se lleva la palma en
cuestión de popularidad, versatilidad y precio.
Hutchison, Michelín, Specialized o Treck
son otras opciones.
Missi Giove con su eterna media sonrisa, su
aro en la nariz y su piraña disecada colgando
del cuello revoluciona el mundo del
descenso ganado la Mammoth seguida de Giovanna Bonazzi.
En chicos Mike King seguido de Nicolás
Vouilloz con su bici con la rueda trasera de lenteja
(mas absorbente) copan las primeras
posiciones.
Algunos cascos de los que hacían furor en
esos días. Las viseras aun tendrán que esperar un poco.
Las horquillas también evolucionan poco a
poco, demasiado pesadas y con recorridos
de apenas 5 centímetros útiles, de
cualquier forma una delicia.
La mayoría de marcas, como esta Marín con
rueda trasera de lenteja, sacan sus bicis de
serie con horquillas rígidas. Los frenos
aùn son cantilever, aunque los V ya se están forjando
en la mente de los fabricantes.
El equipamiento de los descender desde
luego no era el mismo que llevan ahora.
En la foto David Comesaña, a destacar el
conjunto de casco, gafas y antifaz.
A pesar de todo bajaba muy, muy
deprisa.
1994
Tom Ritchey uno de
los padres del mountain bike empezó a construir cuadros en el 72.
Estos
cuadros cosecharon
cientos de triunfos en las piernas de corredores como Djernis o
Ruthie Matthes.
El 94 nos trae un intento de bici 2x2, es
decir una tracción integral a las dos ruedas.
Con un peso de 16 kilos este intento no
prosperara.
Tomas Missier comienza a ser adicto a los
podios de la copa catalana de descensos.
En Madrid se celebra Ciclo España y se
presentan muchas novedades, entre ellas bicis con
suspensiones de elastómeros en la potencia su
eficacia es más que dudosa.
En esos momentos no
tenemos MP-3 pero podemos escuchar mientras pedaleamos los 40
principales con
esta mini radio por
el "módico" precio de 2.800 pesetas.
Rock Shock en la cresta de la ola no para de
innovar en sus horquillas.
En la foto la cuadra 21 toda una
horquilla en ese momento.
Marzochi no le va a la zaga con la intención
de repartir el pastel.
Otros quieren rizar el rizo con maquinas
imposibles como esta Muddy Fox
de suspensión interactiva a base de
elastómeros.
Los chicos de
Cannondale nos muestran esta bici que sustituye la rueda delantera
por cuatro
ruedecillas de
patín, lo que demuestra que a veces los diseñadores...
Se celebra la Copa Grundig en la Casa de
Campo de Madrid, podemos ver a nuestros ídolos
“in person”. El circuito según los corredores
es bastante complicado. Jhon Tomac y Juli Furtado
no dan opciones y se adjudican los primeros
puestos cada uno en su categoría.
El ambientazo en la Casa de Campo es
sencillamente brutal unas 50.000
personas acudimos al evento.
Cannondale perfecciona su modelo de horquilla
de suspensión Head Sock. Las líneas de sus bicis
de aluminio biconificado son algo exageradas,
pero son espectaculares y desde luego bastante exclusivas.
Por su parte los de Grisley ponen de moda la
“mega tubería” de aluminio, con un diámetro
y un espesor parecido al de una lata de coca
cola.
Cada vez se ven más dobles suspensiones. GT no
es una excepción y presenta esta preciosidad
con llantas de carbono, su peso ronda los 12
kilos, eso si, no nos dicen nada de su precio.
Grip Shift esta evolucionando sus cambios al
puño, en un intento de ser otra
opción a los pulsadores de Shimano.
Mountain Cicle saca al mercado un kit que
denomina Pro Stop. Se trata de un freno
(solo delantero) de disco espectacular en la
era de los cantilever, el accionamiento es mecánico
(si bien también lo tienen para mando
hidráulico) incorpora disco flotante, (sirva como dato que
muchas de las motos "gordas" del mercado en
esos momentos no lo incorporan) el anclaje se nos
antoja poco fiable y difícil de ajustar, su
precio…sin comentarios 79.500 pesetas.
Onza nos presenta sus pedales automáticos,
giran de maravilla y son muy ligeros
gracias a que en lugar de muelles llevan
elastómeros de diversas durezas, pero la triste
realidad es que aun poniendo el más blando de
esos elastómeros sacar el pie de estos pedales
a veces puede llegar a ser un suplicio y las
caídas están a la orden del día.
En la otra cara de la moneda Shimano presenta
sus pedales automáticos 535. Son algo
mas pesados y no giran tan bien como los Onza
pero su facilidad de enganche-desenganche,
comportamiento, duración y precio son
irreprochables.
Hay que reconocer
que algunos "cuernos" del momento son "algo exagerados".
La tija Power Post
esta mandada por un cable desde el manillar, se puede colocar en
tres posiciones
una para escalar,
otra para llanear y la mas retrasada para bajar.
Pesa 690 gramos
(cuando una tija normal no pasa de 190) y su precio 59.000
pesetazas.
1.995
Los de Kamikaze no contentos con tener los dos
record de velocidad de descenso
(160 y 178 km/h) quieren rodar a mas de 240 km/h,
para ello incorporan a su bici
un cohete alimentado con peroxido de hidrogeno
que proporciona al artefacto
unos 500 caballos.
Shimano presenta el prototipo de lo que será
la revolución de los frenos. Los V desbancaran
por completo a los cantilever de siempre.
También le llega el fin a las direcciones
convencionales, con las ahead se facilita
el montaje y el mantenimiento.
Los elementos de la transmisión están en
constante evolución, el tallado de los dientes
en las coronas supone un plus de suavidad en
los cambios.
Este prototipo de Orbea “mono pata” delante y
detrás fue otra innovación que usaron algunos
corredores del momento, su peso era de unos 11
kilos.
Bonito logo de Arrow
No todo viene de América, en España algunas
firmas como E.D.R hacer maravillas
con el torno C.N.C fabricando componentes de
gran calidad.
Los “gorilas” o puentes de freno tienen su
hueco en el mercado para evitar las flexiones
en las vainas debidas a la enorme potencia de
los frenos cantilever y mas aun de los V.
Esta preciosidad de carbono con trasera de
aluminio presentaron los de Trek, el equipamiento
de lujo, XTR al completo y llantas Matrix
Vodoo su pecio 650.000 pesetillas de ese momento.
Silvia Rovira gana la medalla de plata de V
Campeonato de España.
Castelli propone estos “modelitos” para el y
para ella.
Un invento útil el radio de emergencia
flexible. Lleva un gancho que se coloca en el ala del
buje y el otro extremo se rosca a la cabecilla
que se aloja en la llanta,
en el centro se encuentra una pieza de
aluminio que une los extremos de acero.
Sin duda muchos estamos de
acuerdo con este anuncio de BH...
Los ciclo computadores inalámbricos bajan un
poco sus precios y van ganado posiciones sobre los de cable.
Este es el prototipo que utilizara John Tomac
en la copa de descensos americana.
1996
Proflex recurre al paralelogramo deformable
para su suspensión de elastómeros-aceite,
es espectacular y además funciona. Esta dotada
de frenos Magura hidráulicos de zapata,
sumamente eficaces, la tubería es de aluminio.
Pesa casi 13 kilos montada con XT
y llantas Mavic 237 de 32 ojales.
Doble pletina para la horquilla de la
Cannondale súper V-DH de descenso tanto el
diámetro de las barras como el del eje
aumentan (cada vez se parecen mas a las de las motos)
y
además incorpora frenos de disco.
Los sillines también eran "un poco" diferentes
a los de ahora.
Las dobles ganan cada vez mas adeptos. En
Specialized optan por el carbono en la FSR-C3...
y por el aluminio en la Ground Control.
GT presenta bicis custom, lo más parecido a
una Harley...
Este sistema de
suspensión Jet Capra 600 fabricada en Zaragoza funciona a pesar de
su raro aspecto,
(relativamente
bien). Pesa un kilo y medio y su precio es de unas 30.000 pesetas.
Es rebotona pues
solo cuenta con unos largos muelles y hace topes con facilidad,
todo ello
acompañado de algunos desagradables ruidos.
Por fin Tomas Missier con Kona se proclama
campeón de Europa de descensos.
Los manillares de dos alturas se están
poniendo de moda, vienen del mundo del descenso,
pues mejoran el control de la bici, incluso se
ven en bicicletas de rally, la verdad es que no les
queda nada bien, pero es la moda.
Esta si que es una moda, no hay deportista que
se precie que no las utilice, estas tiritas
nasales hacen que el aire entre a raudales por
tu nariz, son de usar y tirar y su precio
100 pesetas la unidad. La realidad es que
sirven de bastante poco.
Simpático logo y eslogan de Jam.
1.997
Sin duda "los reyes" del mercado ya son los
frenos V, pero cada vez se ven mas frenos
de disco. Solo su peso elevado y su difícil
mantenimiento hacen que solo unos pocos,
de momento se animen a ponerlos en sus bicis.
Panaracer saca una llanta recubierta
interiormente por una banda de elastómero, solo
sirve para usar con frenos de disco, pero es
un primer paso y desde luego un avance
contra los indeseables pinchazos.
Arrow lanza al mercado esta fantástica doble,
la mitad delantera en carbono y la trasera en aluminio.
Los precios rondan las 300.000 pesetas y desde
luego su ”original trasera” no deja indiferente a nadie.
Specialized para conmemorar la retirada de la
competición de su corredor Ned Overed
"El Abuelo" lanza una edición limitada de esta
preciosidad de cuadro, realizado, con tubería
de carbono y racores de titanio toda una obra
de arte.
Estas son algunas de las gafas que nos hacían
soñar en el 97.
Los amortiguadores traseros evolucionan a una
velocidad de vértigo, aun son pesados
pero ya son amortiguadores de verdad, no
simples muelles, en esta foto un ejemplo,
un magnifico D.N.M con hidráulico regulable y
cámara separada.
Shimano lo intenta sin éxito con la Airlines,
se trata de hacer funcionar el cambio y
el desviador con aire comprimido en lugar de
los cables de acero. Lo que va en el lugar
del típico bidón del agua es en realidad el calderin
donde se almacena el aire comprimido.
Marga Fullana la corredora mallorquina se va
consolidando como la gran biker que es.
B.M.W se acopla a la moda de las bicis de
montaña y saca su “modelito”
Su sistema de amortiguación esta inspirado en
el telelever que adoptan algunas de sus
motos, por si fuera poco la bici es plegable,
toda una rareza tratándose de una M.T.B.
El casco Exodus de Giro pesa 320 gramos y
tiene ajuste en la nuca, su precio
24.000 pesetas, es la referencia a seguir en
cascos in mold.
En Camelbak también tienen su mascota y su
eslogan.
I.R.C. Mytos: Sensacionales cubiertas, la trasera
realmente bien, muy rodadora,
pero la delantera es de lo mejor, empieza
donde otras muchas acaban y es capaz
de perdonar muchos errores.
En el otro lado de la balanza esta
Michelin con sus Wild
Gripper, la trasera pasa sin pena ni gloria,
sin embargo la delantera puede
llegar a ser tu peor enemigo en curvas con
mucho apoyo.
No tiene nada que ver con el B.T.T.
pero esta foto aerodinámica de Ivan Gotti con su "flaca"
en el túnel del viento es muy buena.
Aunque parezca increíble a esta alturas aun
quedan corredores que se resisten a ponerse
el casco, eso si, no les falta el detalle de
la gorra y esa chichonera de neopreno, desde
luego no es un ejemplo a seguir.
Impresionante anuncio de las zapatillas North
Wave de la olímpica, campeonisima
y desde luego guapísima Paola Pezzo.
También tiene interés el anuncio de Peugeot.
El biker se debe preguntar
¿Dónde esta el resto de mi bici?
1.998
Shimano presenta el cambio electrónico.
Funciona mediante un pulsador en el manillar
o según la presión que ejerzamos sobre los
pedales, la idea no fructificara.
Los de Porsche debían estar “celosones” de los
de B.M.W y también sacan su B.T.T.
tanta exclusividad salía por unas 700.000
pesetillas de nada.
Aquí tenemos los principios del Rotor, con sus
bielas desfasadas que eliminan los puntos
muertos de la pedalada rindiendo un 20% más
que los platos y bielas convencionales.
Shimano de nuevo ataca, esta vez con el cambio
trasero versión XTR de tiro superior.
El cable pasa por una polea articulada y
aunque en algunas velocidades es más suave
y rápido que el convencional cuando se
insertan coronas grandes la cosa no va tan bien,
pues parece que se genera un exceso de tensión
en el cable.
Sunn nos muestra su
horquilla de doble pletina y además invertida. Luce una preciosa
potencia y su peso
es de tan solo un
kilo, en este caso es de rally de ahí su corto recorrido. Es "la
Bomba".
También la fabrica
para descenso, con unos buenos 10 centímetros de recorrido.
Nuevo record de velocidad Christian Thillefer
consigue rodar con su Peugeot a 220 km/h. La bici es de aluminio,
pesa 20 kilos y sus frenos de disco son de carbono.
Este es el impresionante aspecto de la Scott
de descenso, pesa 19 kilos y el sillín que lleva
conseguirá que el piloto se encuentre mas
cómodo y tenga mayor control en cualquier situación
(al menos eso dicen ellos) lo que es
incuestionable es que contribuye al elevado peso final.
Suspensión
mono-articulada con pivote alto.
Suspensión de
trasera unificada.
Suspensión multi-articulada.
Suspensión
mono-articulada con pivote bajo.
Estas son las suspensiones traseras, esta
claro que hay para todos los gustos y necesidades.
Proflex continua investigando la suspensión
por paralelogramo deformable y dota
a su suspensión de un “cerebro” capaz de
analizar el terreno 1.000 veces por segundo,
adaptando la compresión del amortiguador a la
necesidad del momento. Una batería de
9 voltios genera la energía suficiente para
alimentar al artefacto.
Un modelito
de los Camel Back del momento.
Llegan los colores a las cubiertas, desde el
verde manzana de las Michelin al blanco de
Panaracer, pasando por el azul que luce esta
Kenium.
Algunas de las zapatillas que utilizábamos en
esas fechas.
Lo mejor para ir cómodo una tija de sillín con
suspensión a base de elastómeros de distinta dureza.
Nuestro trasero lo agradecerá pero seguro que
la pedalada no es igual de eficaz.
Para despedir el año y este pequeño reportaje
se presenta el Syncro Shift.
Con una sola mano, la derecha, se controla el
cambio trasero y el desviador.
Lastima, la idea era buena, pero no funcionaba.
al 100%.
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